СМ-1 отличался от МиГ-17Ф хвостовой частью фюзеляжа, где вместо двигателя ВК-1Ф разместили два АМ-5. позже замененных на АМ-5А тягой по 2150 кгс. (Предполагалась, но не была реализована, установка АМ-5Ф с форсажными камерами ) Меньшие габариты двигателей по сравнению с ВК-1Ф позволили разместить в фюзеляже три дополнительных топливных бака общим объемом 770 л. На испытаниях СМ-1 достиг максимальной скорости 1193 км/ч на высоте 5000 м и скороподъемности 2440 м/мин Благодаря более экономичным двигателям и увеличенному объему топлива существенно возрос радиус действия истребителя По сумме боевых качеств СМ -1 превзошел МиГ-17Ф, но вопрос о его серийной постройке не поднимался. ' На основании этого задании ОКБ А.С.Яковлева создало Як-25.

Летающая лаборатория СМ-1

СМ-2/1 – первый из «семейства девятнадцатых»

Опытный СМ-2/2

И-1 – однодвигательный «девятнадцатый»

СМ-9/1 – прототип истребителя МиГ-19